Dẫn đầu:

Theo báo chí nước ngoài, đến năm 2025, công suất sản xuất pin của châu Âu sẽ tăng từ 49 GWh năm 2020 lên 460 GWh, tức tăng gần 10 lần, đủ đáp ứng nhu cầu sản xuất hàng năm 8 triệu xe điện, một nửa trong số đó là ở Đức.Dẫn đầu Ba Lan, Hungary, Na Uy, Thụy Điển và Pháp.

Vào ngày 22 tháng 3, Văn phòng Kinh tế và Thương mại của Tổng Lãnh sự quán Bộ Thương mại tại Frankfurt cho thấy Liên minh châu Âu có ý định lấy lại vị trí đã mất trong ngành sản xuất pin.Bộ trưởng Kinh tế Đức Altmaier, Bộ trưởng Kinh tế Pháp Le Maire và Phó Chủ tịch Ủy ban Châu Âu Sefkovy Qi đã đăng một bài báo trên tờ “Business Daily” của Đức rằng Liên minh Châu Âu hy vọng sẽ tăng công suất sản xuất pin xe điện hàng năm lên hơn 7 triệu xe điện. vào năm 2025, và hy vọng sẽ tăng thị phần toàn cầu của pin xe điện châu Âu lên 30 vào năm 2030.%.Đã đạt được nhiều tiến bộ đáng kể trong việc xây dựng ngành sản xuất pin xe điện của EU.Liên minh Pin Châu Âu được thành lập vào năm 2017 nhằm giảm sự phụ thuộc vào các nhà sản xuất pin Châu Á.Altmaier và Le Maier cũng khởi động hai dự án xúc tiến xuyên biên giới.Trong khuôn khổ dự án, riêng Đức sẽ đầu tư 13 tỷ euro, trong đó 2,6 tỷ euro từ nguồn tài chính nhà nước.

Theo một báo cáo do Frankfurter Allgemeine Zeitung ở Đức công bố ngày 1/3, đến năm 2025, năng lực sản xuất pin của châu Âu sẽ đủ đáp ứng nhu cầu sản lượng hàng năm là 8 triệu xe điện.

Theo báo cáo, phân tích thị trường mới nhất của Liên đoàn Giao thông và Môi trường châu Âu (T&E) dự báo ngành công nghiệp pin châu Âu đã bước vào giai đoạn tăng trưởng nhanh chóng.Trong năm nay, họ sẽ có đủ năng lực sản xuất pin để cung cấp cho các công ty sản xuất ô tô trong nước, qua đó giảm bớt sự phụ thuộc vào các công ty pin châu Á.Đức Sẽ trở thành trung tâm Châu Âu của ngành công nghiệp trọng điểm này.

Có thông tin cho rằng châu Âu có kế hoạch thành lập 22 nhà máy sản xuất pin quy mô lớn và một số dự án đã được khởi động.Dự kiến, khoảng 100.000 việc làm mới sẽ được tạo ra vào năm 2030, bù đắp một phần lỗ trong lĩnh vực kinh doanh động cơ đốt trong truyền thống.Đến năm 2025, công suất sản xuất pin của châu Âu sẽ tăng từ 49 GWh vào năm 2020 lên 460 GWh, tăng gần 10 lần, đủ đáp ứng nhu cầu sản xuất hàng năm của 8 triệu xe điện, một nửa trong số đó được đặt ở Đức, trước Ba Lan. và Hungary, Na Uy, Thụy Điển và Pháp.Tốc độ phát triển của ngành công nghiệp pin châu Âu sẽ vượt xa mục tiêu ban đầu, và Liên minh châu Âu và các nước thành viên sẽ tiếp tục cung cấp hàng tỷ euro kinh phí hỗ trợ để đẩy nhanh tốc độ bắt kịp các nước châu Á.

Năm 2020, nhờ chính sách trợ giá của chính phủ, doanh số bán xe điện của Đức đã tăng ngược lại với xu hướng này, với doanh số bán hàng tăng 260%.Các mẫu xe hybrid và plug-in chạy điện thuần túy chiếm 70% doanh số bán ô tô mới, đưa Đức trở thành thị trường xe điện lớn thứ hai thế giới.Theo số liệu do Cơ quan Kinh tế và Kiểm soát Xuất khẩu Liên bang Đức (Bafa) công bố vào tháng 1 năm nay, tổng cộng 255.000 đơn xin trợ giá xe điện đã được nhận vào năm 2020, gấp hơn 3 lần con số năm 2019. Trong đó, 140.000 đơn thuần. mô hình điện, 115.000 là mô hình plug-in hybrid và chỉ 74 là mô hình pin nhiên liệu hydro.Khoản trợ cấp trả cho việc mua ô tô đạt 652 triệu Euro trong cả năm, gấp khoảng 7 lần so với năm 2019. Vì chính phủ liên bang đã tăng gấp đôi số tiền trợ cấp cho việc mua ô tô vào tháng 7 năm ngoái, họ đã nộp 205.000 đơn xin trợ cấp trong nửa cuối năm. trong năm, vượt tổng số từ năm 2016 đến năm 2019. Hiện tại, quỹ trợ cấp do chính phủ và các nhà sản xuất đồng cung cấp.Trợ cấp tối đa cho các mẫu xe chạy điện thuần túy là 9.000 euro và trợ cấp tối đa cho các mẫu xe hybrid là 6.750 euro.Chính sách hiện tại sẽ được kéo dài đến năm 2025.

Battery.com cũng lưu ý rằng vào tháng 1 năm nay, Ủy ban châu Âu đã phê duyệt 2,9 tỷ euro (3,52 tỷ đô la Mỹ) tài trợ để hỗ trợ nghiên cứu trong bốn giai đoạn cốt lõi của sản xuất pin ở châu Âu: khai thác nguyên liệu pin, thiết kế tế bào pin, hệ thống pin , và chuỗi cung ứng Tái chế pin.

Về phía doanh nghiệp, các báo cáo toàn diện của mạng lưới ắc quy nước ngoài cho thấy chỉ trong tháng này, nhiều công ty sản xuất ô tô và ắc quy đã công bố các xu hướng mới trong việc xây dựng các nhà máy sản xuất ắc quy ở châu Âu:

Vào ngày 22 tháng 3, chủ tịch SEAT của thương hiệu xe hơi Tây Ban Nha của Volkswagen cho biết công ty hy vọng sẽ xây dựng một nhà máy lắp ráp pin gần nhà máy ở Barcelona để hỗ trợ kế hoạch bắt đầu sản xuất ô tô điện vào năm 2025.

Vào ngày 17 tháng 3, Panasonic của Nhật Bản thông báo rằng họ sẽ bán hai nhà máy ở châu Âu sản xuất pin tiêu dùng cho cơ quan quản lý tài sản của Đức Aurelius Group, và chuyển sang lĩnh vực pin xe điện có triển vọng hơn.Giao dịch dự kiến ​​hoàn tất vào tháng 6.

Vào ngày 17 tháng 3, một thông tin tuyển dụng nội bộ được phát hành bởi BYD's Fordy Battery cho thấy văn phòng chuẩn bị (tập đoàn châu Âu) của nhà máy mới cho Fordy Battery hiện đang chuẩn bị xây dựng nhà máy sản xuất pin đầu tiên ở nước ngoài, chịu trách nhiệm chính về sản xuất lithium- pin điện ion., Đóng gói, bảo quản và vận chuyển, v.v.

Ngày 15/3, Volkswagen thông báo rằng tập đoàn đang nỗ lực để đảm bảo nguồn cung pin sau năm 2025. Riêng tại châu Âu, dự kiến ​​đến năm 2030, hãng sẽ xây dựng 6 siêu nhà máy pin với tổng công suất 240GWh / năm.Thomas Schmal, thành viên Ủy ban Quản lý Kỹ thuật của Tập đoàn Volkswagen tiết lộ, hai nhà máy đầu tiên của kế hoạch sản xuất pin sẽ được đặt tại Thụy Điển.Trong số đó, Skellefte (Skellefte), hợp tác với nhà phát triển và sản xuất pin lithium Thụy Điển Northvolt, tập trung vào sản xuất pin cao cấp.) Dự kiến ​​nhà máy sẽ được đưa vào sử dụng thương mại vào năm 2023, và công suất sản xuất tiếp theo sẽ được mở rộng lên 40GWh / năm.

Vào ngày 11 tháng 3, General Motors (GM) đã thông báo về việc thành lập một liên doanh mới với SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems là một công ty phụ thuộc Viện Công nghệ Massachusetts (MIT) tập trung vào việc cải thiện mật độ năng lượng của pin lithium-ion.Hai công ty có kế hoạch xây dựng một nhà máy thử nghiệm ở Woburn, Massachusetts vào năm 2023, nơi sẽ được sử dụng để sản xuất pin dung lượng cao trước khi sản xuất.

Vào ngày 10 tháng 3, nhà sản xuất pin lithium của Thụy Điển Northvolt thông báo rằng họ đã mua lại Cuberg, một công ty khởi nghiệp của Mỹ.Việc mua lại nhằm mục đích có được công nghệ có thể cải thiện tuổi thọ pin của nó.

Vào ngày 1 tháng 3, liên doanh pin nhiên liệu do Daimler Trucks và Tập đoàn Volvo công bố vào năm ngoái đã được thành lập.Tập đoàn Volvo đã mua lại 50% cổ phần của Daimler Truck Fuel Cell với giá khoảng 600 triệu EUR.Liên doanh sẽ được đổi tên thành cellcentric, tập trung vào phát triển và sản xuất hệ thống pin nhiên liệu cho xe tải hạng nặng, và dự kiến ​​sẽ sản xuất hàng loạt sau năm 2025.

Trước đó, các công ty sản xuất pin trong nước như CATL, Honeycomb Energy, và AVIC Lithium đều đã tiết lộ ý định xây dựng nhà máy hoặc mở rộng sản xuất pin điện ở châu Âu, thu hút Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, Lithium pin vật liệu như Shi Dashenghua, cổ phiếu Noord, và Kodali đã tăng cường bố cục thị trường châu Âu.

Theo “Báo cáo thị trường xe điện châu Âu” do tổ chức ô tô chuyên nghiệp của Đức Schmidt Automotive Research công bố, tổng doanh số bán hàng của các nhà sản xuất ô tô du lịch điện Trung Quốc tại 18 thị trường ô tô lớn ở châu Âu vào năm 2020 sẽ đạt 23.836 chiếc, bằng với cùng kỳ năm 2019. So với mức tăng hơn 13 lần, thị phần đạt 3,3%, cho thấy xe điện của Trung Quốc đang mở ra thời kỳ phát triển nhanh chóng tại thị trường châu Âu.