Trong thời đại chuyển hướng, châu Âu đã khởi xướng một cuộc cách mạng công nghiệp và thống trị thế giới.Trong thời đại mới, cuộc cách mạng điện khí hóa ô tô có thể bắt nguồn từ Trung Quốc.

“Đơn đặt hàng của các công ty ô tô chủ đạo trên thị trường năng lượng mới châu Âu đã xếp hàng dài đến cuối năm.Đây là đại dương xanh cho các hãng xe trong nước ”.Fu Qiang, đồng sáng lập và chủ tịch của AIWAYS cho biết.

Ngày 23/9, lô hàng thứ hai gồm 200 chiếc U5 châu Âu do AIWAYS xuất khẩu sang Liên minh châu Âu đã chính thức lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp và vận chuyển sang châu Âu, bắt đầu triển khai quy mô lớn tại thị trường châu Âu.AIWAYS U5 đã chính thức được ra mắt tại Stuttgart vào tháng 3 năm nay và những người trong ngành đã giải thích rằng nó thể hiện quyết tâm thâm nhập thị trường nước ngoài của AIWAYs.Ngoài ra, lô 500 chiếc U5 châu Âu tùy chỉnh đầu tiên đã được gửi đến Corsica, Pháp vào tháng 5 năm nay cho dịch vụ cho thuê du lịch địa phương.

Lễ xuất khẩu Aichi U5 sang Liên minh Châu Âu / Nguồn ảnh Aichi Auto

Chỉ một ngày sau, Xiaopeng Motors cũng thông báo rằng lô đơn hàng đầu tiên có được tại thị trường châu Âu đã chính thức được vận chuyển để xuất khẩu.Tổng cộng 100 chiếc Xiaopeng G3i sẽ là chiếc đầu tiên được bán ở Na Uy.Theo báo cáo, toàn bộ số xe mới trong đợt này đã được đặt trước và dự kiến ​​sẽ chính thức cập cảng và giao xe trong tháng 11.

Lễ xuất khẩu động cơ Xiaopeng sang châu Âu / Tín dụng ảnh Xiaopeng

Vào tháng 8 năm nay, Weilai cũng thông báo rằng họ sẽ thâm nhập thị trường châu Âu sớm nhất là vào nửa cuối năm 2021. Li Bin, người sáng lập và chủ tịch của Weilai, cho biết, “Chúng tôi hy vọng sẽ thâm nhập vào một số quốc gia chào đón xe điện trong nửa cuối năm sau. ”Tại Triển lãm ô tô Thành Đô năm nay, Li Bin đã nói rõ trong một cuộc phỏng vấn rằng hướng ra nước ngoài là “Châu Âu và Hoa Kỳ”.

Các lực lượng sản xuất ô tô mới đều hướng sự chú ý sang thị trường châu Âu, vậy các quốc gia châu Âu có thực sự như Li Bin nói, “các quốc gia chào đón xe điện nhiều hơn”?

Buck của xu hướng

Châu Âu đã trở thành một thị trường toàn cầu quan trọng cho các phương tiện năng lượng mới.

Theo số liệu do ev-volume công bố, trong nửa đầu năm nay, bất chấp ảnh hưởng của dịch bệnh trên thị trường ô tô toàn cầu, doanh số bán xe năng lượng mới cộng dồn ở châu Âu đạt 414.000 chiếc, tăng 57 chiếc so với cùng kỳ năm ngoái. và thị trường ô tô chung châu Âu giảm 37% so với cùng kỳ năm ngoái;trong khi doanh số bán xe năng lượng mới của Trung Quốc là 385.000 chiếc, giảm 42% so với cùng kỳ năm ngoái và thị trường ô tô nói chung của Trung Quốc giảm 20%.

Nhà bản đồ / Nhà phân tích ô tô Yiou Jia Guochen

Châu Âu có thể đi ngược xu hướng này nhờ chính sách khuyến khích phương tiện năng lượng mới “cường độ cao”.Theo số liệu của Viện Nghiên cứu Chứng khoán Guosheng, tính đến tháng 2 năm 2020, 24 trong số 28 quốc gia EU đã đưa ra các chính sách khuyến khích đối với các phương tiện sử dụng năng lượng mới.Trong đó, 12 quốc gia đã áp dụng chính sách khuyến khích kép là trợ cấp và ưu đãi thuế, trong khi các quốc gia khác thực hiện giảm thuế.Các nước lớn trợ cấp 5000-6000 Euro, mạnh hơn Trung Quốc.

Ngoài ra, bắt đầu từ tháng 6 và tháng 7 năm nay, sáu quốc gia châu Âu đã đưa ra các biện pháp khuyến khích phục hồi xanh bổ sung để thúc đẩy doanh số bán xe năng lượng mới.Và Giám đốc điều hành Tập đoàn Peugeot Citroen (PSA) Carlos Tavares đã từng than thở trong một cuộc họp hội nghị, “Khi thị trường loại bỏ trợ cấp, nhu cầu về xe điện sẽ sụp đổ”.

Yiou Automobile tin rằng thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc đã vượt qua giai đoạn tăng trưởng “như vũ bão” và dần bước vào giai đoạn chuyển đổi suôn sẻ.Thị trường châu Âu đã bước vào giai đoạn tăng trưởng nhanh chóng dưới các chính sách khuyến khích.Do đó, nhu cầu của khán giả tương ứng đang được kích thích nhanh chóng.Tuy nhiên, các phương tiện năng lượng mới muốn có được chỗ đứng tại thị trường châu Âu thì còn một chặng đường dài phía trước.

Động lực mạnh mẽ của thị trường châu Âu cũng khiến nhiều công ty sản xuất ô tô năng lượng mới háo hức thử sức.

"Master" giống như một đám mây

Tại Triển lãm ô tô Frankfurt vào tháng 9 năm 2019, Matthias, Chủ tịch CATL Châu Âu, cho biết “Ba chủ đề của Triển lãm ô tô IAA năm nay là điện khí hóa, điện khí hóa và điện khí hóa.Toàn bộ ngành công nghiệp đang nói về mọi thứ, từ xe động cơ đốt trong đến xe điện.Đối với việc chuyển đổi ô tô, CATL đã đạt được quan hệ đối tác sâu rộng với nhiều công ty ô tô châu Âu. ”

Vào tháng 5 năm 2019, Daimler đã khởi động kế hoạch “Tham vọng 2039” (Tham vọng 2039), yêu cầu xe plug-in hybrid hoặc xe điện thuần túy phải chiếm hơn 50% tổng doanh số của mình vào năm 2030. Trong 20 năm từ 2019-2039, sẽ xây dựng một trại sản phẩm đạt được “tính trung lập cacbon”.Các giám đốc điều hành của Daimler cho biết: “Là một công ty được thành lập bởi các kỹ sư, chúng tôi tin rằng các công nghệ mới cũng có thể giúp chúng tôi xây dựng một tương lai tốt đẹp hơn, đó là du lịch bền vững và thân thiện với môi trường”.

Vào tháng 3 năm nay, Volkswagen đã phát hành mẫu xe chạy điện thuần túy sản xuất hàng loạt đầu tiên trên toàn cầu ID.4.Có thông tin cho rằng Volkswagen sẽ tung ra 8 mẫu xe sử dụng năng lượng mới bao gồm Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV, ... trên toàn cầu trong năm nay.

Ngoài việc các công ty xe hơi châu Âu đang thúc đẩy chuyển đổi điện khí hóa, CEO Tesla Elon Musk cũng đã thông báo tại thủ đô Berlin của Đức vào tháng 11 năm ngoái rằng Siêu nhà máy Berlin của Tesla sẽ được đặt tại Berlin-Brandenburg.Khu vực và vào đầu năm đã đặt ra “mục tiêu nhỏ” cho siêu nhà máy đầu tiên ở châu Âu: sản lượng hàng năm 500.000 xe.Có thông tin cho rằng nhà máy ở Berlin sẽ sản xuất Model 3 và Model Y, và việc sản xuất nhiều mẫu xe hơn nữa sẽ được tung ra thị trường trong tương lai.

Nhà bản đồ / Nhà phân tích ô tô Yiou Jia Guochen

Hiện tại, doanh số của Tesla Model 3 dẫn đầu rõ ràng trong lĩnh vực xe năng lượng mới toàn cầu, nhiều hơn gần 100.000 chiếc so với người đứng thứ hai là Renault Zoe (Renault Zoe).Trong tương lai, với việc hoàn thành và đưa vào vận hành Siêu nhà máy Berlin, tăng trưởng doanh số của Tesla tại thị trường châu Âu chắc chắn sẽ “tăng tốc”.

Lợi thế của các hãng xe Trung Quốc nằm ở đâu?Quá trình chuyển đổi điện khí hóa thường có trước các công ty xe hơi địa phương của châu Âu.

Khi người châu Âu vẫn còn nghiện dầu diesel sinh học, hầu hết các công ty ô tô Trung Quốc do Geely đại diện đã tung ra các mẫu năng lượng mới, trong khi BYD, BAIC New Energy, Chery và các công ty khác đã đầu tư vào năng lượng mới sớm hơn, và ở Trung Quốc New Energy thuộc các phân khúc thị trường khác nhau chiếm một vị trí.Hầu hết các lực lượng sản xuất ô tô mới do Weilai, Xiaopeng và Weimar đứng đầu đều được thành lập vào năm 2014-2015 và họ cũng đã đạt được mục tiêu giao xe mới.

Nhà bản đồ / Nhà phân tích ô tô Yiou Jia Guochen

Nhưng về xuất khẩu ô tô, các công ty ô tô Trung Quốc tương đối lạc hậu.Năm 2019, sản lượng xuất khẩu của TOP10 công ty ô tô Trung Quốc là 867.000 chiếc, chiếm 84,6% tổng lượng xuất khẩu.Thị trường xuất khẩu ô tô được giữ vững bởi một số công ty ô tô hàng đầu thế giới;Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc chiếm 4% tổng sản lượng và năm 2018 Năm 2015, Đức, Hàn Quốc và Nhật Bản lần lượt chiếm 78%, 61% và 48%.Trung Quốc vẫn còn một khoảng cách rất lớn.

Li Bin từng nhận xét về việc các công ty ô tô Trung Quốc ra nước ngoài: “Nhiều công ty ô tô Trung Quốc đã làm rất tốt việc ra nước ngoài trong những năm gần đây, nhưng họ vẫn chưa thâm nhập vào châu Âu và Hoa Kỳ, nhưng vẫn ở một số thị trường và khu vực không chính thống. . ”

Yiou Automobile tin rằng ở châu Âu, nơi các “bậc thầy” ra nước ngoài, các công ty ô tô Trung Quốc có một số lợi thế đi đầu trong quá trình trưởng thành của chuỗi công nghiệp năng lượng mới.Tuy nhiên, mặc dù thị trường châu Âu “chào đón xe điện”, nhưng môi trường cạnh tranh khốc liệt và không “thân thiện”.Các công ty xe hơi Trung Quốc muốn giành thị phần nhất định tại thị trường châu Âu, với thế mạnh về sản phẩm, định vị mẫu xe chính xác và chiến lược bán hàng phù hợp.Không.

“Toàn cầu hóa” là một vấn đề quan trọng mà tất cả các công ty xe hơi Trung Quốc phải đối mặt.Khi các nhà sản xuất ô tô mới, Ai Chi, Xiaopeng và NIO cũng đang tích cực khám phá “con đường ra biển”.Nhưng nếu các thương hiệu mới muốn có được sự công nhận của người tiêu dùng châu Âu, các lực lượng mới cũng cần phải làm việc chăm chỉ hơn.

Trước nhu cầu đa dạng của người tiêu dùng châu Âu, nếu các công ty ô tô Trung Quốc có thể nắm bắt được “thời kỳ cửa sổ năng lượng mới” của các công ty ô tô địa phương ở châu Âu và đi đầu trong việc tạo ra các sản phẩm “cốt lõi”, tạo nên lợi thế khác biệt, thì tình hình thị trường trong tương lai vẫn có thể kỳ vọng.

——Nguồn tin tức Mạng Pin Trung Quốc