Trong kế hoạch ngắn hạn, về mặt theo dõi pin, sạc và lập kế hoạch xe, một số buồng lái thông minh và công nghệ theo dõi tình trạng lái xe tự động cũng sẽ được bổ sung.Một điểm rất thú vị là, với sự ra đời của phiên bản chủ lực thuần điện, các hãng xe Âu Mỹ đã kết hợp nhiều công nghệ buồng lái và lái xe tự động với phiên bản chủ lực chạy điện thuần túy, đồng nghĩa với việc chúng có thể dựa trên những khả năng toàn diện. theo một số hướng.Đánh giá hiệu quả chiến đấu của mô hình.Tất nhiên, pin vẫn là một bộ phận rất cơ bản, rất đáng để theo dõi và tổng kết hàng tháng.Tôi muốn tối ưu hóa nội dung bao gồm: màn hình ô tô, bộ điều khiển miền và công nghệ cảm nhận.

Nhận xét: Một số nội dung có thể thu được thông qua việc nộp hồ sơ và một số thông tin phần cứng có thể nhận được từ cấp độ thiết kế phần cứng.

Hình 1 Nền tảng theo dõi quá trình khởi động của toàn bộ xe có thể được chia nhỏ và phân tích bằng các khối kỹ thuật.

Phần đầu tiên của ngành công nghiệp pin trong nước vào tháng 5

Trong tháng 5, sản lượng điệnpinlà 13,8GWh và công suất cài đặt làpinlà 9,8GWh.Sự khác biệt của 4GWh tiếp tục được duy trì ở đây.Theo quan điểm hiện tại, sẽ luôn có sự chênh lệch giữa công suất lắp đặt trong nước và sản lượng thực tế.

Hình 2 Sự khác biệt giữa sản lượng pin và dung lượng lắp đặt.

SNE đã đưa ra câu trả lời ở đây, đó là CATL (Tesla Model 3 (xuất khẩu từ Trung Quốc sang châu Âu), Peugeot e-2008, Opel Corsa) và công suất lắp đặt ở nước ngoài của BYD.Theo dữ liệu của SNE, điều đó có nghĩa là hai Tổng tích lũy là 3,8GWh, điều này giải thích sự khác biệt của 14GWh từ tháng 1 đến tháng 4 và 1/3 được sử dụng ở nước ngoài.

Nhận xét: Trong năm tháng đầu tiên, sản lượng tích lũy của pin nguồn là 59,5GWh, khối lượng lắp đặt tích lũy là 41,4GWh và 18,4GWh tích lũy.Ước tính, một nửa trong số này được tạm trữ trong kho của các công ty sản xuất ắc quy và xe hơi để đáp ứng nhu cầu tiêu thụ trong nửa cuối năm.

Hình 3 Chênh lệch công suất lắp đặt sản xuất trong nước và công suất lắp đặt ở nước ngoài do SNE đưa ra.

Hiện tại, có một đặc điểm quan trọng khác, đó là tình hình của lithium iron phosphate:

1. Từ quan điểm dữ liệu, đầu ra củapin li-ionlà 5,0GWh, chiếm 36,2% tổng sản lượng, giảm 25,4% so với tháng trước;đầu ra củapin lithium sắt phosphatelà 8,8GWh, chiếm 63,6% trong tổng sản lượng, tăng 41,6% so với tháng trước.Tổng công suất lắp đặt củapin li-ionlà 5,2GWh, tăng 1,0% so với tháng trước;tổng công suất lắp đặt củapin lithium sắt phosphatelà 4,5GWh, tăng 40,9% so với tháng trước.

2. Từ tình hình thực tế, sản lượng sắt-liti nhiều tháng liên tục đã vượt công suất lắp đặt.Một mặt, nó phản ánh rằng phần chênh lệch này sẽ là động lực chính của xuất khẩu, và một khả năng khác là nhu cầu và công suất lắp đặt của sắt-liti sau này sẽ rất lớn..Vì đầu ra của Tam Nguyên hiện tại tương đối ổn định.

Từ tháng 3 đến tháng 5, nhu cầu cài đặt li-ion trong ba tháng đã ổn định ở mức 5GWh và nhu cầu cài đặt chosắt-liticũng đã tăng lên nhanh chóng.

Đánh giá tình hình hiện tại, có thể cho thấy làn sóng tiếp theo của các mẫu xe hiện tại có thể có phiên bản iron-lithium cấp thấp hoặc nhiều công ty xe hơi đang chuyển đổi.Những kỳ vọng lạc quan về tăng trưởng trong nửa cuối năm chủ yếu dựa trên sự gia tăng nhanh chóng của sắt và lithium, có thể khiến giá ô tô tiếp tục giảm và mở rộng quy mô nhu cầu.Nói một cách đơn giản, việc giảm giá và động lực trong xe du lịch phụ thuộc vào việc cắt giảm sắt-lithium, và việc tăng sản lượng cũng chứng tỏ rằng sản phẩm này sẽ được đưa vào sản xuất nhanh hơn.

Hình 4 Công suất sản xuất và lắp đặt sắt-liti và li-ion

Đánh giá từ các dữ liệu khác, các yêu cầu tiếp theo đối với sắt-lithium trong xe đặc biệt và xe buýt cũng đã được đưa ra.Từ quan điểm điện khí hóa toàn diện trong các lĩnh vực khác nhau, nhu cầu về sắt-liti sẽ sớm cao hơn ba nhân dân tệ.Trong vài tháng tới, sự gia tăng ở các khu vực khác cũng làm tăng nhu cầu về sắt và lithium.

Hình 5 Phân loại công suất lắp đặt trong giai đoạn này.

Từ tình hình chung năm 2021, sản lượng lũy ​​kế của ắc quy bậc ba từ tháng 1 đến tháng 5 là 29,5GWh, chiếm 49,6% tổng sản lượng, tăng lũy ​​kế 153,4% so với cùng kỳ năm trước;sản lượng tích lũy củapin lithium sắt phosphatelà 29,9GWh, chiếm 50,3% tổng sản lượng, tăng lũy ​​kế 360,7% so với cùng kỳ năm trước.Khi so sánh hai dữ liệu này, chúng ta có thể thấy sự khác biệt hiện tại trong nước.Trong năm tháng đầu tiên, tổng khối lượng li-ion được lắp đặtpinlà 24,2GWh, chiếm 58,5% tổng số xe được lắp đặt, tăng lũy ​​kế 151,7% so với cùng kỳ năm ngoái;khối lượng lắp đặt tích lũy của pin lithium iron phosphate là 17,1GWh, chiếm 41,3% tổng số xe đã lắp đặt, tăng tích lũy 456,6% so với cùng kỳ năm ngoái.Theo hướng dẫn của thị trường hóa hoàn toàn, giải pháp cấp ba dựa trên trợ cấp trước đây là không tốt.

Hình 6 Bản chất của bản gốc vẫn dựa trên mức trợ cấp 1,8 và 13,000, và các hệ số 0,8, 0,9 và 1 là rất thấp.

Nhà cung cấp pin Phần hai

Như thể hiện trong hình dưới đây, nhu cầu trong nước là khoảng một siêu ba nam.Thực sự đáng kinh ngạc là LG đã nhanh chóng vươn lên vị trí này bằng cách dựa vào Model Y.

Hình 7 Tình hình trong nướcpincác nhà cung cấp

Ở đây có một điểm rất thú vị, đó là lượng sắt-lithium phiên bản Model 3 có thể chiếm khoảng 15% Ningde.

Nhận xét: Theo dữ liệu bảo hiểm trong nước của Tesla, ước tính có 10.000 chiếc trong tháng 5, tương đương với 550MWh.

Tesla tương ứng có lẽ là dưới 20% trong điều kiện sức mạnh xe du lịch trong nướcpincông ty (không bao gồm xuất khẩu).Khả năng thương lượng này là rất tuyệt vời.