Trong thị trường xe năng lượng mới ban đầu, định hướng chính sách là rõ ràng, và các con số trợ giá là đáng kể.Một số lượng lớn các thương hiệu tự sở hữu đi đầu trong việc thâm nhập vào thị trường thông qua các sản phẩm năng lượng mới không đồng đều và nhận được các khoản trợ cấp giàu có.Tuy nhiên, trong bối cảnh trợ cấp ngày càng giảm và việc thực hiện hệ thống “điểm kép”, áp lực của các thương hiệu độc lập đã xuất hiện.

Theo xu hướng chung của việc phổ biến dần các phương tiện năng lượng mới, các đại gia quốc tế cũng đang tăng tốc bố trí của họ.

Vào ngày 5 tháng 6, ngày môi trường thế giới, động cơ nói chung đã công bố con đường điện khí hóa của mình ở Trung Quốc, hứa hẹn hướng tới "không phát thải".Nandu đã học được từ các nhà sản xuất động cơ nói chung Trung Quốc rằng vào năm 2020, họ sẽ tung ra tổng cộng 10 mẫu xe năng lượng mới tại thị trường Trung Quốc.Ngoài những chiếc ô tô mới, gm cũng mở rộng hơn nữa chuỗi công nghiệp thượng nguồn, rõ ràng rằng họ sẽ sản xuất pin ở Trung Quốc, điều này thể hiện rõ ràng thái độ toàn diện của họ đối với năng lượng mới.

Lắp ráp pin để đi qua chuỗi công nghiệp thượng nguồn

Hiện tại, gm đã không tung ra quá nhiều mô hình năng lượng mới ở Trung Quốc.Ví dụ, Chevrolet Bolt, vốn đã có cơ sở thị trường nhất định ở Bắc Mỹ, đã không vào Trung Quốc.Ba mẫu xe sử dụng năng lượng mới ra mắt tại Trung Quốc là: Cadillac CT6 plug-in hybrid, buick VELITE5 plug-in hybrid và xe điện thuần túy baojun E100.Phiên bản plug-in hybrid buick VELITE6 và chiếc xe điện VELITE6 chị em của nó cũng sẽ có mặt trên thị trường.

Tại buổi công nghệ trên Phó Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành toàn cầu của Gm, Chủ tịch của Gm Trung Quốc đã tiết lộ với giới truyền thông về tiến độ trong 5 năm tới, “từ 2016 đến 2020, sẽ tung ra 10 loại xe năng lượng mới tại thị trường Trung Quốc, tiếp theo, cũng sẽ mở rộng hơn nữa việc bố trí sản phẩm, dự kiến ​​tổng cộng vào năm 2023, các mô hình năng lượng huaxin sẽ tăng gấp đôi. ”Điều đó có nghĩa là có tới 20 phương tiện năng lượng mới ở Trung Quốc trong 5 năm.

So với số lượng các mô hình, quả bom lớn khác của gm trong điện khí hóa là cốt lõi của các phương tiện năng lượng mới - pin.Trên con đường điện khí hóa, gm đã không trực tiếp giới thiệu các gói pin hoàn chỉnh, như nhiều nhà sản xuất ô tô đã làm.Thay vào đó, họ chọn cách lắp ráp pin của riêng mình, cố gắng mở ra chuỗi công nghiệp thượng nguồn và tùy chỉnh pin cho các mẫu xe của mình.Qian huikang tiết lộ với phóng viên, khi các sản phẩm đã được đưa ra thị trường, saic-gmpin năng lượngtrung tâm phát triển hệ thống hiện đã đi vào hoạt động, phục vụ cho việc sản xuất và kinh doanh lắp ráp pin xe điện tại địa phương, đây cũng là tổ chức lắp ráp pin động cơ tổng hợp thứ hai trên thế giới.Tuy nhiên, gm vẫn chưa công bố dung lượng và kế hoạch dung lượng pin cụ thể.

Ngay từ năm 2011, trung tâm đã thành lập một phòng thí nghiệm pin để tạo ra các sản phẩm điện khí hóa cho thị trường Trung Quốc.

Một người khổng lồ đang chờ đợi

So với vô số mẫu xe chạy điện thuần túy do nhiều thương hiệu tự sở hữu tung ra trong những năm gần đây, mặc dù gm đã có kế hoạch “không phát thải” nhưng xét về tốc độ vẫn còn đang được chờ đợi.Về lịch trình và đường dẫn kỹ thuật, gm không tự cho mình một “mệnh lệnh chết”.

“Có một giai đoạn chuyển tiếp từ một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu thông thường sang một tương lai thuần điện.Hiện tại, chúng tôi đang thúc đẩy mạnh mẽ các phương tiện năng lượng mới, nghiên cứu và phát triển xe điện thuần túy, cũng như xúc tiến thị trường.Về lộ trình thoái vốn của xe chạy dầu, khó có thể đoán trước được năm cụ thể khi xe chạy dầu truyền thống mất hẳn nhu cầu tiêu dùng và rút khỏi thị trường nên chúng tôi sẽ không đưa ra lộ trình cụ thể.Qian nói.

Để đạt được "không phóng điện" của tuyến đường kỹ thuật, gm không được từ chối bất kỳ công nghệ nào, kỹ sư trưởng của gm Trung Quốc điện khí hóa, Jenny (JenniferGoforth) cho biết chiến lược điện khí hóa của gm bao gồm nhiều loại công nghệ, "cho dù đó là hybrid, plug-in hybrid hay công nghệ thuần điện, chúng tôi tập trung vào tất cả các lĩnh vực công nghệ. ”Bà cũng tiết lộ rằng để đạt được một tương lai “không phát thải”, ngoài các mẫu xe chạy điện thuần túy, các mẫu pin nhiên liệu cũng nằm trong kế hoạch của gm và thậm chí còn có kế hoạch tung ra các mẫu pin nhiên liệu tại thị trường Mỹ.

Nó có nhiều năm chuyên môn kỹ thuật, nhưng nó không tích cực trong thị trường năng lượng mới của Trung Quốc.Nó cũng gợi nhớ đến một gã khổng lồ khác là Toyota.

Bất chấp nhiều năm nghiên cứu về công nghệ hybrid và pin nhiên liệu, mãi đến triển lãm ô tô Bắc Kinh năm nay, Toyota mới lần đầu tiên giới thiệu hai mẫu PHEV, đó là Toyota corolla faw và phiên bản PHEV gac Toyota ryling.Vào thời điểm đó, đồng đầu tư Toyota Motor (Trung Quốc), chủ tịch kiêm tổng giám đốc xiao Lin yihong phóng viên SMW đã trả lời phỏng vấn rằng dù công nghệ tốt đến đâu, Toyota phải có khả năng mang đến những mẫu xe năng lượng mới, có thể cho phép người tiêu dùng mua được. nó, “và như vậy cả về giá cả, hoặc từ sự trưởng thành về mặt kỹ thuật, hệ quả, ralink để làm cơ sở cho việc phát triển các mô hình PHEV có lợi hơn cho sự phổ biến.”Ông cũng tiết lộ rằng mẫu EV sẽ chính thức ra mắt vào năm 2020. “Toyota cũng sẽ phát triển mẫu EV dựa trên mẫu xe phổ biến nhất của người tiêu dùng Trung Quốc và cung cấp cho người tiêu dùng Trung Quốc một cách phổ thông.”

Cả Gm và Toyota dường như đã “bỏ lỡ” cơ hội khi các phương tiện năng lượng mới cập bến và nhận được trợ cấp cao trong vài năm qua mặc dù họ có nguồn dự trữ công nghệ xe năng lượng mới tương đối mạnh, cả do việc cân nhắc lịch quảng bá sản phẩm của các công ty xe hơi và pin không phải trong nước.Nhưng bước sang năm 2018, kế hoạch của những gã khổng lồ đã trở nên rõ ràng hơn, có nhiều cơ hội hơn để điều động.

Ngoài hai công ty trên, BMW, một thương hiệu sang trọng, đã áp dụng mô hình “chạy pin” khi họ quảng bá ồ ạt các mẫu xe năng lượng mới ở Trung Quốc.Nửa năm sau khi chính thức sản xuất trung tâm pin điện sáng chói BMW vào tháng 10 năm ngoái, giai đoạn hai của dự án nhà máy pin đã được bắt đầu, đây sẽ là cơ sở sản xuất pin điện thế hệ thứ năm mới của BMW và trở thành một phần quan trọng của Hệ thống nghiên cứu và phát triển của BMW.Trung tâm này sẽ cho phép BMW đáp ứng nhanh chóng nhu cầu của thị trường đối với các loại xe chạy bằng năng lượng mới ở Trung Quốc.

Tương tự, mercedes-benz có mối liên hệ chính trong việc hợp tác với baic trong việc xây dựng nhà máy sản xuất pin, trong khi tesla, hãng đang gây ồn ào về kế hoạch xây dựng nhà máy tại Trung Quốc, cũng chỉ ra rằng nhà máy Trung Quốc sẽ sản xuất pin. kế hoạch trong bản tin đại hội cổ đông.Không khó để nhận thấy rằng mặc dù các thương hiệu liên doanh hoặc nước ngoài kém xa các thương hiệu của họ về doanh số bán xe năng lượng mới hiện nay, nhưng họ có nhiều thời gian hơn để hành động theo tình hình bằng cách xây dựng các nhà máy sản xuất pin và các mô hình khác để mở cửa. dây chuyền công nghiệp.

Làm thế nào để đối phó với các thương hiệu độc lập?

Do định hướng chính sách rõ ràng về thị trường xe năng lượng mới ban đầu và con số trợ cấp đáng kể, một số lượng lớn các thương hiệu tự sở hữu đã đi đầu trong việc thâm nhập thị trường thông qua các sản phẩm năng lượng mới không đồng đều và được trợ cấp phong phú.Tuy nhiên, trong bối cảnh trợ cấp ngày càng giảm và việc thực hiện hệ thống “điểm kép”, áp lực của các thương hiệu độc lập đã xuất hiện.

Nandu trước đó cũng đã báo cáo rằng ngay cả năng lượng mới rất xứng đáng là “một người anh cả”, cũng vì trợ cấp giảm, lợi nhuận giảm và các lý do khác, rơi vào vòng xoáy lợi nhuận sụt giảm, dữ liệu thu nhập cho thấy lợi nhuận quý I giảm mạnh 83%. , và byd dự kiến ​​sẽ có sự sụt giảm lớn trong nửa đầu năm của lợi nhuận.Tình trạng tương tự cũng xảy ra với ô tô jianghuai, với lợi nhuận ròng trong quý đầu tiên cũng giảm 20%.Việc giảm trợ cấp cho các phương tiện năng lượng mới là một trong những lý do chính.

Hãy xem byd, ví dụ, mặc dù nó có công nghệ cốt lõi “SanDian” hoàn chỉnh, nhưng khi chính sách thay đổi, thời gian ngắn và sự suy giảm của trợ cấp, chẳng hạn như các yếu tố bất lợi, theo quan điểm của ngành, điều này trong phân tích cuối cùng , hoặc các sản phẩm xe năng lượng mới của thương hiệu độc lập cần được cải tiến, đặc biệt là mẫu xe điện khó có thể thu hút một lượng lớn người tiêu dùng mua.Li shufu, chủ tịch geely hold, cũng đã đưa ra “cảnh báo” tại hội nghị BBS gần đây ở Longwan, nói rằng với sự mở cửa hơn nữa của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, thời gian cơ hội còn lại cho các công ty ô tô Trung Quốc chỉ là 5 năm.Đối mặt với thị trường xe năng lượng mới, phải nhanh chóng tạo ra hiệu ứng quy mô.

Quan sát thị trường

Quy mô của các phương tiện năng lượng mới cần được cải thiện

Trong vài năm qua, tổng doanh số bán xe năng lượng mới duy trì mức tăng trưởng cao, nhưng tỷ lệ thâm nhập chung của xe chở khách năng lượng mới tại thị trường nội địa vẫn chưa đến 3%, và các rào cản của các thương hiệu tự sở hữu trong lĩnh vực xe năng lượng mới chưa đủ mạnh.Đáng chú ý hơn, sức hút của các loại xe năng lượng mới đối với người tiêu dùng cá nhân cần được tăng cường.Dữ liệu của TalkingData được công bố vào năm 2017 cũng cho thấy việc mua xe tư nhân chỉ chiếm 50% trong số người sử dụng phương tiện năng lượng mới, trong khi phần còn lại được mua bởi các nền tảng du lịch và doanh nghiệp, v.v. và hầu hết việc mua được thực hiện ở các thành phố có hạn chế mua hàng.Bị ảnh hưởng bởi các yếu tố chính sách, ảnh hưởng của các phương tiện năng lượng mới đối với người tiêu dùng cá nhân vẫn được cải thiện.

Và chỉ cần chế tạo ô tô là sức mạnh của những gã khổng lồ quốc tế mạnh hơn, với nguồn dự trữ kỹ thuật phong phú và nguồn dự trữ dồi dào về mẫu mã, chẳng hạn như Toyota và gm có hơn 20 năm kinh nghiệm nghiên cứu và phát triển xe năng lượng mới, các mẫu xe Toyota PHEV và EV có thể được nhập khẩu thông qua Các mẫu xe bán chạy trong nhiều năm, BMW X1 và 5-series cũng có thể được mua “thẻ xanh” trong thành phố, gã khổng lồ quốc tế đang có tư thế quyết liệt tham gia thị trường.

Tuy nhiên, các thương hiệu của chính nó cũng không chịu ngồi yên.Nhận thấy rằng các sản phẩm của mình là không đủ, byd đã thông báo rằng họ sẽ cải tạo tất cả các mẫu xe của mình và bước vào "kỷ nguyên mới của ngành sản xuất xe".Geely, công ty đã công bố thâm nhập toàn diện vào năng lượng mới cách đây hai tuần, cũng rất tự tin rằng họ sẽ thâm nhập thị trường cao cấp với phiên bản năng lượng mới của mẫu borui hàng đầu của mình, borui GE.Xét rằng chỉ có 770.000 xe năng lượng mới được bán ở Trung Quốc vào năm ngoái (578.000 trong số đó là xe chở khách năng lượng mới), vẫn còn một khoảng trống rất lớn trên thị trường.Ngay cả khi thương hiệu độc lập không được thành lập, hoặc người khổng lồ quốc tế đang chờ đợi cơ hội, vẫn có cơ hội để chiếm thị phần lớn hơn trong thị trường xe năng lượng mới.